Durante un foro internacional, especialistas respaldaron una mayor conexión multimodal, inversiones en infraestructura, digitalización y simplificación regulatoria para ampliar la competitividad del Mercosur y mejorar la eficiencia del comercio regional.

La integración logística en el Mercosur gana cada vez más relevancia estratégica ante el avance de las cadenas productivas regionales y la necesidad de fortalecer el comercio exterior entre los países del bloque. En un escenario marcado por el crecimiento del flujo de cargas, la expansión del comercio electrónico y las expectativas generadas por el acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea, especialistas reclamaron mayores inversiones en infraestructura, simplificación regulatoria y una mejor articulación regional para aumentar la competitividad logística.

Además, los referentes del sector coincidieron en que la logística regional se ha convertido en un factor clave para mejorar la eficiencia operativa, reducir costos y consolidar corredores comerciales más dinámicos entre los países sudamericanos.

El tema fue abordado durante el panel “Integración logística como vector de competitividad regional”, realizado en el marco del Foro Internacional Mercosur Export, en Buenos Aires. Moderado por la directora ejecutiva de la Asociación Brasileña de Operadores Logísticos (ABOL), Marcella Cunha, el encuentro reunió a representantes de empresas vinculadas al sector logístico de Brasil y Argentina.

En la apertura del panel, Cunha sostuvo que la integración logística debe ser entendida como un habilitador estratégico de la competitividad regional. En ese sentido, recordó que las cadenas de suministro dentro del Mercosur ya funcionan de manera profundamente conectada, especialmente en sectores como autopartes, industria automotriz, químicos, plásticos, minerales y bienes de consumo. Además, destacó que gran parte de las empresas afiliadas a ABOL participa directamente de operaciones regionales vinculadas al comercio exterior.

Por su parte, Analia Canale, representante de la Cámara de Comercio, Industria y Servicios Argentino-Brasileña (CAMBRAS), advirtió que los principales obstáculos para avanzar en la integración logística regional continúan siendo la infraestructura insuficiente, la regulación fragmentada y las dificultades operativas en los cruces fronterizos.

Según explicó, las demoras en frontera, la duplicidad de controles, la falta de interoperabilidad de los sistemas aduaneros y la escasa coordinación entre organismos de distintos países incrementan significativamente los costos logísticos. Frente a este escenario, reclamó una mayor colaboración sistémica, profundizar la digitalización de procesos y fortalecer la multimodalidad para mejorar la eficiencia del transporte regional.

A su turno, el presidente de Multilog y consejero de ABOL, Djalma Vilela, resaltó los avances en materia de alineamiento aduanero entre Brasil y los países vecinos. Entre las iniciativas mencionó acciones bilaterales desarrolladas en São Borja, Dionísio Cerqueira y Foz do Iguaçu.

También destacó la implementación de un nuevo dispositivo en Uruguaiana que permitirá agilizar el paso de camiones mediante un sistema similar a un Fast Track. Según Vilela, estas soluciones ya posibilitaron estructurar corredores logísticos integrados entre Buenos Aires y São Paulo, combinando almacenamiento, transporte y despacho de cargas bajo operaciones coordinadas.

En tanto, el director comercial de Santos Brasil y presidente del Consejo Deliberativo de ABOL, Ricardo Buteri, puso el foco en el crecimiento del comercio regional y en la necesidad de ampliar la infraestructura logística para acompañar la demanda.

En ese marco, señaló que Brasil importó cerca de 100 mil TEUs durante 2025, 17% operados por la compañía, y exportó alrededor de 330 mil TEUs hacia socios sudamericanos, de los cuales 85 mil tuvieron participación de la empresa. Además, defendió el fortalecimiento del transporte multimodal y reclamó políticas públicas orientadas a reducir trabas burocráticas, incentivar hubs logísticos y mejorar la articulación entre el sector público y privado.

Por otro lado, Iván Amas, representante de Andreani, analizó el impacto de la transformación digital y del crecimiento del comercio electrónico sobre la logística regional.

Según sostuvo, el avance del comercio transfronterizo exige una visión basada en ecosistemas integrados, con una mayor colaboración entre empresas, socios estratégicos y operadores de distintos modos de transporte. En esa línea, consideró que la competitividad logística actual depende cada vez menos de la posesión de activos propios y más de la capacidad para integrar tecnología, operaciones y servicios que reduzcan fricciones y mejoren la experiencia del cliente.

Finalmente, Fábio Siccherino, representante de DP World Brasil, destacó la ampliación de la capacidad de la terminal de contenedores de Santos, que pasará de 1,4 millones a 2,1 millones de TEUs.

De acuerdo con Siccherino, la expansión permitirá aliviar la congestión portuaria y fortalecer el posicionamiento de Brasil dentro del Mercosur y del comercio internacional. Además, sostuvo que mejorar la infraestructura terrestre y aumentar la eficiencia portuaria será fundamental para equilibrar el transporte marítimo y terrestre, consolidando al puerto de Santos como uno de los principales hubs logísticos de la costa este sudamericana.

Las exposiciones coincidieron en que el futuro del Mercosur dependerá no solo de los acuerdos comerciales, sino también de la capacidad de los países para desarrollar una infraestructura logística integrada, digitalizada y coordinada regionalmente.

Fonte: Ser Industria